Transfluid標準延遲充液腔的液力偶合器

TRANSFLUID聯(lián)軸器是一種液力變速器。這個葉輪執(zhí)行asva離心泵和水輪機。帶有泵的輸入驅(qū)動裝置（例如電動機或柴油機發(fā)動機）的動能被傳遞到聯(lián)接器中的油。這個油在離心力的作用下被迫流過泵的葉片朝向聯(lián)軸器的外側(cè)。渦輪機吸收動能并產(chǎn)生扭矩始終等于輸入扭矩，從而導致輸出軸。由于沒有機械連接，磨損實際上為零。效率僅受速度差（滑差）的影響在泵和渦輪機之間?；瑒訉τ诼?lián)軸器的正確操作至關(guān)重要。不可能是沒有打滑的扭矩傳輸！從中可以推斷出功率損耗如下：在正常條件下（標準負載），滑動可能在1.5%（大功率應用）到6%（小功率應用）。

具有延遲填充的跨流體耦合艙室實現(xiàn)了較低的起動轉(zhuǎn)矩，并且采用了中的標準電路，由于液力耦合器限制了扭矩而導致的充油條件至小于電動機額定轉(zhuǎn)矩的200%。這是可能的將起動轉(zhuǎn)矩進一步限制在額定轉(zhuǎn)矩的160%扭矩，通過減少機油填充：然而，這會產(chǎn)生打滑和工作流體耦合器中的溫度升高。技術(shù)解決方案是使用液力耦合器具有延遲填充室，通過校準的排放孔。這些外部可調(diào)節(jié)的閥，尺寸為15CK，可簡單調(diào)整以改變開始時間。

在靜止位置，延遲填充室包含加油，從而減少工作中的有效量電路，并獲得扭矩減小，允許電機快速達到穩(wěn)定的運行速度，就像啟動一樣無負載。在啟動過程中，機油從延遲加注室流向主油箱電路，其量與轉(zhuǎn)速成比例。一旦液力耦合器達到額定速度，所有機油流入主電路，扭矩通過滑動。

對于一個簡單的延遲填充室，啟動之間的比率并且額定轉(zhuǎn)矩可以達到150%。這一比例可能更高

通過雙延遲填充室降低至120%，其包含更高的油量，以便逐漸轉(zhuǎn)移在啟動階段進入主電路。這對于具有低扭矩吸收的非常平穩(wěn)的啟動是理想的，對于具有大慣性值的機械和皮帶輸送機。延遲填充室的優(yōu)點越來越多，當要傳輸?shù)墓β试黾訒r更明顯。尺寸為11CK的簡單腔室可供選擇，而尺寸為15CCK的雙室。

Transfluid標準延遲充液腔的液力偶合器及性能特點：

TRANSFLUID液力偶合器在標準循環(huán)圓和大充液量的情況下限制起動力矩，不超過200%的電機額定力矩。通過減少充液量進一步限制起動力矩是可能的，可使起動力矩不超過電機額定力矩的160%，但這種方法將增大液力偶合器在工作時的轉(zhuǎn)差率及工作溫度。

更技術(shù)性的解決方法是液力偶合器帶延遲充液腔。延遲充液腔通過已標定的節(jié)流孔與主循環(huán)圓相連，這種外設的可調(diào)節(jié)閥用于規(guī)格15CK以上的液力偶合器，可以簡單調(diào)節(jié)，改變起動時間。在靜止狀態(tài)時，延遲充液腔含有部分油液，從而減少了循環(huán)圓中的有效油液量，使傳遞力矩減小，電機可很快達到穩(wěn)定轉(zhuǎn)速，恰如空載起動。在起動期間，油液從延遲充液腔流向主循環(huán)圓，流量與轉(zhuǎn)速成正比。 

當液力偶合器達到額定轉(zhuǎn)速時，幾乎所有的油液都流入主循環(huán)圓，液力偶合器在小的轉(zhuǎn)差率下傳遞力矩。 帶標準延遲充液腔的液力偶合器，起動力矩與額定力矩之比可限制到150%；當采用雙倍延遲充液腔時，該比值可進一步減小到120%，因雙倍延遲充液腔裝有更多的油液，在起動期間逐漸流進主循環(huán)圓。這種方法對于降低起動力矩，平穩(wěn)起動是很理想的，典型應用是大慣量機械和帶式輸送機。隨著傳動功率的增大，延遲充液腔的優(yōu)點越來越明顯。標準延遲充液腔的液力偶合器從規(guī)格11CK以上供貨，帶雙倍延遲充液腔的液力偶合器從規(guī)格15CCK以上供貨。

北京漢達森機械技術(shù)有限公司是一家從事歐洲工業(yè)產(chǎn)品進口貿(mào)易的公司。公司總部于2007年在德國成立，在德國有采購中心及倉庫。公司自成立以來，一直以德國公司的身份為國內(nèi)一些貿(mào)易商，設備商及終端客戶提供產(chǎn)品代購服務。

漢達森采購總部位于德國，擁有采購工程師團隊，負責在德國及歐盟其它國家為客戶尋找供貨商，幫助客戶與供貨商溝通，實現(xiàn)客戶與供貨商工程師之間的無縫對接。德國倉庫設在德國的物流中心城市法蘭克福，每周兩次拼箱發(fā)貨，不但保障了貨期， 節(jié)約了物流/成/本。

2012年在國內(nèi)成立了銷售公司，目前在國內(nèi)設有5個銷售分公司：北京、鄭州、天津、沈陽、西安。

目前在國內(nèi)共設有兩個倉庫：北京倉、鄭州倉，每周從德國倉庫安排2個航班的貨物發(fā)往國內(nèi)倉庫。同時針對大貨重貨，可以安排中歐班列到鄭州倉，或者安排海運到天津港。